Ninja 1000 のセッティングについて ・・ （新車を買った彼女） その6

こんにちは  こばやし さん。

パソコンが不調だそうで（不調を通り越した？）、ヤキモキされていることと思います。

今回も自作されるのですね。いろいろ規格やらなんやらで、相性とか分からないし
作るのって気を使います（小林さんは機械に（奇怪？）強いから大丈夫！）。

私はもう組みあがったパソコンを使うようにしています（ＨＰのＯＳしか入ってないやつ）。
スペックにこだわらなければ、結構安いです。

少しでも早くＰＣの環境が整いますように。。。。念じておきますっ！

それで、
昨日はそんなＰＣ環境が整わない中、返信をありがとうございます。
   

【 質問文 】

さて、車高が「高い」と「低い」は・・・・・・

ライダーが乗っていない状態のことではなくて、
ライダーが乗車した時の車高の変化のことなのですね！！
↑
勘違いでしたらスミマセン。

私はてっきり（←「てっちり」みたい。）フロントのバネを縮めると、あたかも
フロントサスペンションがリアルタイムで縮まっていくのかと思いました。
↑
・・・・でも、縮めてるのにどうして縮まらないんだろう？


スッキリしました♪

でも、またすぐに疑問が沸いてくる予感がします。

雑誌とかたまに読むと、いろんなサスセッティングの事について書いてあります。
それをマネして同じようにやってみた・・・というブログの記事も多くあります。
それでいいのかなぁ？と思うのです。

実際に自分で考えてやってみないと理解が薄いということを最近身にしみて
感じております。

あと、小林さん、ひとつだけ・・・・。←　コロンボか！？

フロントのスプリング、Ｎｉｎｊａ１０００の場合は１５回転できるのですが、
左は１５回転ぴったりなのに、右は１５回転と４分の１回ります。
これは、許容範囲なのですか？
↑
カワサキに電話してもいいのだけれど・・・。

どうしてそんなことを尋ねるのかというと、
バイクが手を離すと右に寄っていくのです・・・・・・。
まったく左右対称のバイクなんてないとは思うのですが。

なんか・・・・ぼーっとしてると気づかないことも、向き合うと
気づいてしまう今日この頃。

週末、なかなかゆっくり出来ないとは思いますが、
時々リセットして休んでくださいね。

   
【 回答文 】
 
こんばんは キヨ さん

先月 メールを頂戴していながら、当方の PC君がダウンしてしまった事もあり、
返信が大変に遅くなり申し訳ありません。

   ＊     ＊    ＊    ＊

では、未回答の件について、以下の通り回答しますので、また不明な点などがあり
ましたら、気兼ね無くご連絡下さい。

1. イニシャル調整幅が 左右で異なるが ？

メールでは、右と左のフォークでは、イニシャル調整用スクリュー（ノブ？）の調整幅が
1/4 回転異なっているとの事ですが、その程度の差は “よくある事” として受け止める
方が良いと思います。

工業製品にツキモノの “ 公差 ” とか “ 許容範囲 ” という表現も出来ますが、元々
さほど精度の高い工作を行なっている箇所ではないので、カワサキ へ 電話しても
クレームにもならないと思います。

肝心な事は、最も 緩めた場所から 何回転させているかを記録して、左右でその
調整値を揃えておく事です。

（ 蛇足ですが ・・ イニシャル調整スクリューのねじのピッチが 1.25 ㎜ だとすれば、
    スクリューを 1回転させると、イニシャル量も 1.25 ㎜ 分だけ変化します。
    同様に、左右で異なる調整幅の 1/4 回転分は 0.3 ㎜ となりますが、肝心のスプリング
    の長さは 左右で全く同じではありませんし、0.3 ㎜ 以上 異なっている事は普通です
    から、調整幅が左右で異なる事に神経を使うのはさほど意味の無い事になります   ）


2. 手を離すとオートバイが右に寄っていくが ？

前記の説明の通り、フロントフォークの イニシャル調整幅が左右で異なる事が原因で
オートバイの直進性に大きく影響する事はありません。

（ これを確認するには、わざと 左右の調整を大きく異ならせて走行してみると判ります
     左右の イニシャル値が 大きく異なっていても、通常の調整幅程度では、その違いは
     きっと感じられないでしょう ）

では、なぜ 直進しないのかを説明します。

それには色々な要因が考えられますが、例えば ○ 走行路面が左右方向に勾配がある
○ 前後タイヤが摩耗などでその左右の形状が異なる   ○ 横風が吹いている
○ オートバイ および ライダー の 左右の重量バランスが崩れている  ・・・ etc
については、あまりにも当たり前の事ですから、ここでは取り上げません。

ここで問題にする事は 「 オートバイの不正確な組み立て 」についてです。
別な言い方（表現）をすると、「 アライメント の調整 」が出来ていないという事です。

   ＊    ＊    ＊

アライメント を 人間の身体の事に置き換えれば 「 整体 」です。
つまり、正面から見て、背骨は上下にまっすぐにあり、鎖骨（肩）は 左右対称に伸び、
股関節以下の各関節も 左右対称にあるべき位置に収まっている事が大切で、そうで
ないと 筋肉疲労を覚えたり 動作が機敏で正確に行なえない事はご存知の通りです。

人間の場合と オートバイの場合も同じです。
オートバイの整体が取れていないと、どちらかに偏って走行しますし、ターン（バンク）
も 左右で特性が異なり、そのまま放置すると タイヤの編摩耗 は 当然発生しますし、
整体の狂いで関節にダメージを受けるのと同じで、オートバイ各部の部品にダメージが
およびます。

しかも、問題なのは、オートバイは 組み立ての際に きちんと整体（アライメント）を
調整されずに出荷されている事で、販売店でも その調整を行なっていない事です。

そのため、本来ならば 前後のタイヤの中心は 1本の線上になるべきなのですが、殆ど
のオートバイは そうなってはいません。
また同様に、左右のフロントフォークは 前後方向から見て平行になるべきですし、
横方向から見ても平行になるべきです。

これらの アライメント（整体）を取る作業は さほど難しい作業ではありませんので、
機会があれば 一度 トライされる事をお勧めします。

  ＊    ＊    ＊

Q1.  「 直進時に、ハンドルが 左右どちらか片方に僅かに切れてませんか？ 」

・ ・ この様な場合には、前後のタイヤが （1本の線上に）整列できていないか、
          フロントフォークが 横方向から見て 平行ではない可能性があります。
                                                                （ ねじれている ）


Q2.  「 左右へのターン（バンク）で、感触や特性が違って感じる 」

・ ・  この様な場合には、前後タイヤの整列や フロントフォークのねじれ、タイヤの
          編摩耗 の他に、主要構成部品のネジの締め付けトルク（力）が左右で異なる
          などが考えられます。

・ ・ この左右で感触が異なる現象は珍しい事ではなく、殆どのオートバイにある事
          ですが、オートバイのアライメント（整体）の狂い という概念は普及していな
          いので、殆どのライダーは “ 自分の腕のせい ” と 捉えているのが現状です。

          どんなオートバイでも、きちんとアラメイント（整体）を調整すれば、左右の
          ターン（バンク）の 感触は 殆ど同じになるものです。

   ＊     ＊    ＊    ＊

今回の アライメント（整体）は、基本的な整備項目の一つです。
アライメントなどの 主要な整備を行なって、本来あるべき姿にした後で ライダーに
合わせる “ セッティング作業 ” を 行なう事が最善です。

ですから、車両を購入した場合、それが新車であっても、一旦 主要な部品を分解して
から、アライメント や 締め付けトルクを 調整しながら組み立てる事が とても大切な
事で、実際に 私も行なっています。

そして、アライメント調整 や トルク管理の作業は、定期的に 行なっていました。
というのも、人間であれば 整体の狂いは 自覚しやすいのですが、 オートバイはそうでは
ないからですし、実際に アライメントは徐々に狂ってしまうものです。


以上、今回は 深い領域に入ってしまいましたが ・ ・ ・ 理解できない事がありましたら
気軽に質問をお願いします。


GRA    小林
 

＜ 以前の質問と回答文 ＞

               ・・  ＜Ninja 1000 のセッティングについて ・ その1 ＞
               ・・  ＜Ninja 1000 のセッティングについて ・ その2 ＞
               ・・  ＜Ninja 1000 のセッティングについて ・ その3 ＞
               ・・  ＜Ninja 1000 のセッティングについて ・ その4 ＞
               ・・  ＜Ninja 1000 のセッティングについて ・ その5 ＞    

 

＜ 次回掲載の質問と回答文 ＞

    ☆  【 Ninja 1000 のセッティングについて・・ （新車を買った彼女） その7 】