Ninja 1000 のセッティングについて ・・ （新車を買った彼女） その5

こんばんは。

先だっては、どうもメールありがとうございました。
１０回以上は読み返しました。頭が痛いです。

・・・ （ 中略 ）

それはさておき　メールを拝読して
土曜日に車高が高いと低いを、フロントのスプリングを縮めたり緩めたりして、
低い速度でターンしてみました。

車高が高いと、なんか低速で走ってるときもなんだかフラフラし気味で、接地感が薄く、
ハンドルも当るところまですぐに切れてしまって
ん～・・・・・なんだか、わざわざ休みの日に乗りたい気分にならない、そんな感じ。

時間がなくて車高が低いと
まったりしてるけど、別に違和感なくて、これでも、アリかなぁ～という程度でした。

土曜日は時間がなくて、車高が高い状態の映像しかとれなくて、
でも、見ても、よく分からないのです。

それで、質問の第２弾です。

～１～
実際に車高調整をするときの、フロントのスプリングの位置は、サービスマニュア
ルの初期値で作業を始めるのですか？

ちょっと今はスプリングを弱くして乗ってますが（←意味もなく）、
その状態で車高調整をしても良いのですか？

～２～
一気にバンクさせるとは、どんな感じで？すか？
普通に曲がる程度の感じでいいですか？

それとも、フリーハンドっぽい意識で体をイン側に入れて、バイク任せな感じですか？

90度くらいのターンなのか、１８０度ターンなのか、４５度くらいでいいのか。

どんなんでも良いですか？

～３～
調整前途の映像とは動画のことですね？
と、すれば、今の状態で走った前後タイヤの状態と、車高を調整したあとの状態、
最低２つってことですね。
（場合によっては、調整した都度ということですね）

バイクの画像とは、車高調整前後ではなくて、仕様が分かる程度で良いでしょうか？

  ・・ （ 後略 ）

　　 
 
【 回答文 】
       
こんばんは  キヨ さん
   
いよいよ 師走になりましたね。
きっと、キヨさんのお仕事も サンタさん並みに忙しい月だと思いますが、どうぞ
Ninja 君との 楽しいお付き合いを 生き甲斐にして 乗り切ってくださいね。

   ＊    ＊    ＊    ＊

では、 Ninja 君と もっと親密な仲になるためにも、寄せられていた幾つかの
質問に答えていきますので、ぜひ 参考にしてください。
 

【 イニシャル調整の基準は？ 】

Q1.  イニシャル調整は、サービスマニュアルの初期値を基準にするの ？

そういう方法・考え方もありますが、私はお勧めしません。
というのも、サービスマニュアルの初期値は、この場合には メーカーが想定した
平均的なライダーや荷物の重さや 使用環境での 推奨値 だからです。

Ninja 1000 は、本来 大柄な ライダーが二人乗車で、荷物を積んで 高速巡航
走行を想定して設計されていますので、50 ㎏にも満たない人が 一般道を走行
する場合には メーカーの 想定中心からずれているからです。

今回の場合であれば、それらの事情を勘案して、イニシャル調整は 最弱 を基準
にして、そこから強める方向に 何回転 とか 何㎜ という具合に調整する方が
妥当だと思います。


【 確認走行時のバンクのさせ方は 】

Q2.  前後の 車高バランス調整の際、一気にバンクさせる具合は ？

一気にバンクさせる具合は、腕や身体に変に力を入れなければ、どんな具合でも
構いません。
ただ、セッティング作業は 常に同一条件での比較が大切ですから、いつも 同じ
具合の バンク（ターン）を行なう事が大切です。

ご自身で いつでも同じバンク（ターン）が出来る範囲で、“ 一気にバンク ” の程度
や角度を決めて下さい。
ですから、 180度ターン でも 90度ターンでも、45度ターン でも、その バンク を常に
再現する事を基準に選んで下さい。

ここで、感じるべき “一番に大切なコト” は、 ターン を開始した瞬間の 前後のタイ
ヤの ターンの入り方です。
   
ターン初期の 前後タイヤの感触を感じ取る事が大切ですから、それさえ感じ取れ
るならば、何度のターンであっても 一向に構いません。


【 セッティング確認用の動画撮影は 】

Q3.  動画映像は、調整性の前後で撮影を ？

動画映像は、前後の車高バランスを 確認するのに役立てるためですから、ターン
直後の前後のタイヤが一緒の画面に入っていて、その調整の前後の映像があれ
ば より適切な判断が出来ます。

また、オートバイの画像は、ごく一般的な カタログ風の画像で結構ですし、スナップ
風の画像でも全く構いません。
また、イニシャル調整スクリュー（ノブ） や リアサスペンション など、文章中に出て
来る部品の画像もあると助かります。

   ＊     ＊     ＊     ＊

【 イニシャル調整による変化について 】

キヨさんが行なった イニシャル調整で、最大のイニシャル量（荷重） にした場合と、
最少の両（荷重）にした場合とで、低速で確認走行した時の感想を知らせてくれた
のは、とても良い参考になりました。
 
「 車高が高いと、なんか低速で走ってるときもなんだかフラフラし気味で接地感が
   薄く、ハンドルも当るところまですぐに切れてしまって、 ん～・・・・・なんだか、
   わざわざ休みの日に乗りたい気分にならない、そんな感じ。」

「 時間がなくて車高が低いと、まったりしてるけど、別に違和感なくて、これでも、
   アリかなぁ～という程度でした。」

これらの感想は、今後のセッティングの進め方の大きな参考になるものです。

イニシャル量を増やして （ イニシャル調整スクリューを締めこんで ）、走行した場合
に フロントの接地感が薄くなって、フラフラ気味になったのは、二つの要因があると
思います。

一つは、スプリングに対しての イニシャル荷重が大きくなったので、より敏感にフロ
ント廻り （フロントサスペンション ＆ フロントタイヤ）が反応するようになった。

二つ目は、フロントの車高がリアに対して上がり気味になり、バンク（ターン）動作に
対して 一足早く反応する様になり、そのために バンク動作に対して期待する以上
に大きく フロントタイヤが切れ込み、思ったようなスムーズなバンクが出来なくなった。

逆に、イニシャル荷重を最弱にした場合には、フロント廻りの反応が 鈍感になり、
遅れて切れ込むようになった分だけ、緊張感を大きく持たずに走行できたと思い
ます。

   ＊     ＊     ＊

ただ、今回の一番のポイントは、 バンクをさせた瞬間に、フロントタイヤ の 反応が、
バンク動作に対して敏感に早目に出てくるのか、又は 遅れて反応するのかを ライ
ダーが 感じる事が 最も大切な事です。

だから、感想を読む限りでは、キヨさんはそれを 感じつつある、又は 感じている！
と 理解したので、今後のセッティング作業も スムーズに進められると思います。

セッティングで一番大切な事は、最適な調整値を知る事ではなく、バランスが取れて
いる状態とそうでない状態の違いを感じ（られ）る事ですから、大きな収穫です。

おめでとうございます。
 
   ＊    ＊   ＊   ＊
 
（ イニシャル調整は フロントの車高を変化させ、それによる 車高バランスの変化を
   感じ取る感覚を掴むために行なった事です。
   現在の状態だけで フロントサスペンションの 最適なイニシャル量を決定させる
   必要はありませんし、
    もっと大切な調整を済ませた後で 行なうものだと理解して    もらえれば助かります  ）
 
  GRA   小林
   

   

＜ 以前の質問と回答分 ＞

            ・・  ＜Ninja 1000 のセッティングについて ・ その1 ＞
            ・・  ＜Ninja 1000 のセッティングについて ・ その2 ＞
            ・・  ＜Ninja 1000 のセッティングについて ・ その3 ＞
            ・・  ＜Ninja 1000 のセッティングについて ・ その4 ＞

 
   
＜ 次に掲載した質問と回答文 ＞

            ・・  ＜Ninja 1000 のセッティングについて ・ その6 ＞