Ninja 1000 のセッティングについて ・・ （新車を買った彼女） その4

【 お問い合わせ 】

こんばんは。

先だっては、どうもメールありがとうございました。
１０回以上は読み返しました。頭が痛いです。

いろいろ詳しく書いてくださったので、なんとなく、作業の段取りがわかって来ました。

それで、いまさら聞き難いのですが「車高」ってドコのことですか？
ＧＲＡ辞書にも載ってませんでした。

フロントのスプリングを強めるとどうして車高があがるですか？
縮めたら下がりそうな気もします。

それはさておき　メールを拝読して
土曜日に車高が高いと低いを、フロントのスプリングを縮めたり緩めたりして、
低い速度でターンしてみました。

車高が高いと、なんか低速で走ってるときもなんだかフラフラし気味で、接地感が薄く、
ハンドルも当るところまですぐに切れてしまって
ん～・・・・・なんだか、わざわざ休みの日に乗りたい気分にならない、そんな感じ。

時間がなくて車高が低いと
まったりしてるけど、別に違和感なくて、これでも、アリかなぁ～という程度でした。

土曜日は時間がなくて、車高が高い状態の映像しかとれなくて、
でも、見ても、よく分からないのです。

それで、質問の第２弾です。


～１～

実際に車高調整をするときの、フロントのスプリングの位置は、サービスマニュアル
の初期値で作業を始めるのですか？

ちょっと今はスプリングを弱くして乗ってますが（←意味もなく）、
その状態で車高調整をしても良いのですか？


～２～

一気にバンクさせるとは、どんな感じで？すか？
普通に曲がる程度の感じでいいですか？

それとも、フリーハンドっぽい意識で体をイン側に入れて、バイク任せな感じですか？

90度くらいのターンなのか、１８０度ターンなのか、４５度くらいでいいのか。

どんなんでも良いですか？


～３～

調整前途の映像とは動画のことですね？
と、すれば、今の状態で走った前後タイヤの状態と、車高を調整したあとの状態、
最低２つってことですね。
（場合によっては、調整した都度ということですね）

バイクの画像とは、車高調整前後ではなくて、仕様が分かる程度で良いでしょうか？

質問があまりのも初歩ですみません・・・・。
返事は急ぎません・・・・・・。今度はいつ出来るかまったく不明なものですから・・・。


今週はグッっと冷え込むらしいですね。

お風邪引かれませんように。

　　 

【 回答文 】
      
今日は、こんばんは  キヨ さん
   
早速に 試験の結果を報告してくれてありがとうございます。
離れた場所からの下手な説明をきちんと読んで、色々とやってくれている事が、
何よりも嬉しく感じています。
      
どうぞ、今回の質問や意見にも答えていきますので、これからもよろしくお願い
します。
   
 
＊    ＊    ＊ 

今日は、最初にスプリングの話を聞いてください。
   
   
【 スプリングは、どういう具合に働いている？ 】
      
スプリングとは、一般的に オートバイではコイル状に巻いてあるものが使われて
います。
リアサスペンションのイニシャル調整した時に、その近くでグルグルと巻いた金属
を見ていると思いますが、あれがスプリングです。
   
そのスプリングは、オートバイや人の重さを支えているのですが、その支える“力”
は どうやって発揮しているかを考えてみましょう。
 

【 スプリングを前もって縮めておくのは何故？ 】
   
では、次の問題です。
   
『スプリングを前もって縮めておいてから、車体を支えてもらう』のと
『スプリングは前もって縮めないでおいて、それで支えてもらう』のと
どちらが 支える“力”は大きいでしょうか？
   
そう！ わかりましたか？
   
前もって縮めておくと、その縮めるのに必要だった力より小さな力（または車体の
重さ）には全く反応せず、スプリングは縮みません。
   
逆に、前もってスプリングを縮めないで取り付けておくと、小さな力でも縮むので、
車体の重さ分の全てに反応して、大きく縮みます。
   
これが、【イニシャル（初期荷重）】による変化です。
   
 
【 スプリングの選択と初期設定は大切です 】
   
車体を支えるためには、その重さに合った強さ（スプリングレートといいます）のスプ
リングを選ぶ必要がありますが、それとは 別にどの位の重さ（力）から支えてもらう
ようにするか？ という設定も大切です。
   
最初に、リアサスペンションのストロークが、乗車時（1Ｇ’）に全体の 1/3 になるよう
に イニシャル調整を！ と伝えたのも、スプリングに どの範囲の重さ（力）を支えても
らうのかを調整するためのものです。
   
（決して、車高や足つき性のためではない事は理解してくれた通りです ）
   
   
  ＊    ＊    ＊
 
では、出された質問に答えますね。
   
イニシャル（初期荷重）を小さくしておくと、最初にスプリングを縮めておく力が小さく
なり、車体やライダーの重さがかかった時に、イニシャルが大きい時よりも 大きくは
縮む現象になります。
   
これが、リアのイニシャル量を小さくした時に足がつきやすく感じた事、リアの車高が
下がった事の原因です。
 
フロントのスプリングも、リアのスプリングと同じく、縮めようとする車体の重さに対抗
して支える力を発揮します。
ですから、リアの場合と同じく、フロントもイニシャル量を少なくするとフロントの車高が
下がる現象に繋がるのです。
   
どうでしょうか？
少しは 疑問は解消したでしょうか？
 
スプリングの理解はとても大切です。
今日の話のレベル程度までしか知らず、オートバイのセッティングを語るベテランラ
イダーのようにならないためにも、この基本的な性質や役割をしっかりと理解して、
大切なオートバイとの会話する力を高めていきましょうね。
   
今日は長くなりましたので、ほかの質問は後日回答しますので、よろしくお願いします。
   

   GRA  小林
   
     ＊     ＊    ＊    ＊


＜ 以前の質問と回答分 ＞

                      ・・  ＜Ninja 1000 のセッティングについて ・ その1 ＞
                      ・・  ＜Ninja 1000 のセッティングについて ・ その2 ＞
                      ・・  ＜Ninja 1000 のセッティングについて ・ その3 ＞
            

上記の回答文に続いて 更に詳細な説明は次回掲載します。

＜ 次回掲載の質問と回答文 ＞

    ☆  【 Ninja 1000 のセッティングについて・・ （新車を買った彼女） その5 】
    ☆  【 Ninja 1000 のセッティングについて・・ （新車を買った彼女） その6 】
    ☆  【 Ninja 1000 のセッティングについて・・ （新車を買った彼女） その7 】