スプリングのレート計算を・・・
（ 2009年8月30日開催 スポーツライディング ジム 参加者寄稿感想文 )
8月３０日は、お疲れ様でした。
イベントに1年半ぶりぐらいに参加させてもらいました。
久々の参加でいろいろと楽しかったこと反省しなければいけなかったことなどがありましたが自分の中でもう一度整理して次の参加のときに生かせればと思います。
あと今回の企画でスプリングの計測をしたのですが
現地ではレート計算をする時間が無いとのことでしたので
計測結果を記入しますので妖怪様お手数ですが計算をお願いします。
線径 3.0mm
外形 24.1mm
全長 246mm
全巻き数 ２９巻き
粗？ 168mm
に、なっております。
( 大阪府 / N さんより )
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コメント
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先日の 『 スポーツライディング ジム 』は大変にお疲れ様でした。
その中でも、タイムトライアル後にあったミーティングで話題を出してくれた、フロントフォークの構造やスプリングの設定などについての解説は、多くの人にとっては新鮮な内容でとても良かったですよ。
そして、その際に測定していたスプリングの各寸法などからスプリングレートの計算についてですが、私が測定を忘れてしまっていたと思いますが、肝心なデータの 「有効巻きき数（租の部分の）」が今回のデータに入っていません。
私のかすかな記憶では ・・・ 16巻き？？ だったように思えるのですが ・・・
面倒を掛けますが、もう一度 数えて教えて下さい。
投稿: 事務局 小林 | 2009年9月 4日 (金) 17時58分
スプリングの祖の部分ですが現物確認をしましたら１６巻きでした。
よろしくお願いします。
投稿: | 2009年9月 4日 (金) 19時42分
先日の スポーツライディングジム では、フロントフォークの構造やメカニズムの説明を〔持ち込み企画〕として自ら講座説明をしてくれて、大変にありがとうございました。
実際にフロントフォークを自らの手で分解したり整備を行なった人は少ないのですが、異なる特性のスプリングへの交換を行なうなどのセッティング作業を経験した方は更に多くありません。
その上に、実際の走行で得られた感覚やデータを元にして、自身の求めるスプリングはどんな特性が必要とするのか？ 初期のスプリングレートは？ ツインレートの変換後のレートは？ そしてその変換店は？ などをきちんと勉強していこうとする方は殆ど居ません。
しかし、フロントフォークの特性 つまり スプリング特性はオートバイの運動特性や操作特性を大きく左右するものですし、大変に大切な要素ですから勉強する努力をする事はオートバイの特性をマスターする事と言っても過言ではありません。
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遅くなりましたが、先日のイベントの際に計測したスプリングのデータから、そのスプリングの基本的な特性を算出しましたので参考にして下さい。
【 初期レート 】 0.30 kgf/mm
【 ２次レート 】 0.54 kgf/mm
【 変換点 】 68.9 mm （ 自由長からの縮み量 ）
※ ばね鋼の横弾性係数は 8000kgf/m㎡ で計算しています
※ より専門的には、 7850kgf/m㎡ で研鑽した方が正確なのかも知れませんが、スプリングの特性を比較する上では特に支障とはならないため私が通常行なっている計算式にて算出しています。
※ 7850kgf/m㎡ で計算した場合には、今回算出したレートを 0.98倍 すると近似値となります。
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他にも 幾つかのスプリングを所有されているのであれば、それらのデータをまとめて送付しても結構です。
どうぞ、オートバイの特性を理解してモノにしていきましょう。
投稿: 事務局 小林 | 2009年9月10日 (木) 23時44分