カテゴリー「 今、考えている事」の記事

スプリング 番外編 / オートバイ業界の良識について

   
多くの人は意識していないと思うけど、サスペンションのスプリングはオートバイの性能や性格、安全性を決定するとても大切な要素だ。 だから、“ スプリングフェチ ”と自称する僕は、いつもスプリングの事で色々と考えたり悩んだりしている。

今回、スプリングの事で色々と体験して考えている事があるけど、それはみんなにもとても関係ある事だと思うので、関心のある人は是非、読んで欲しい。

 
 
『 オートバイ業界の良識 』

今回、トラ君のリアスプリングの事で書いたけど、そのスプリングに関連して “オートバイ業界の良識” についても書いておきたい。
それは、オートバイ業界の中にある、商売優先・利益優先主義の風潮によって、オートバイを購入した人の利益や安全が軽視されている事を伝えたい。
 
僕達がオートバイを購入する時には、殆どの場合は専門誌に書かれた内容や販売店
の人の言葉を聞いてから考え、それから購入を決めると思う。
じっくりと考えたくなる程に、オートバイは趣味性の高い乗り物だし、気軽に次から次に買える品物でもないし、その性能や乗り味などで楽しみも大きく違ってくるから当然だ。   
   
しかし、専門誌や販売店
に限らず、いつも正しい事を全て伝えているとは限らないし、僕達の事をいつも考えてくれている訳ではない。
例えば専門誌でよくある事は、新型車が出る度に 「 全モデルでは〇〇に不満があった点が改善されて ・・・ 」という表現を見掛けると思う。 それが無かったとしても、新型車として登場して一番注目されている時には、「 ほとんど全てが改良されて良くなっている 」という表現しかされていないのが普通だ。 だからこそ、新型車に心が奪われそうになった僕達は、そんな華やかな記事や販
売店が販売車の事の良い所だけを言う言葉を信頼して、期待をして購入を決めたりする。
   
でも、それはオートバイ業界全般が商売優先・利益優先で働いている結果で、僕達の利益や楽しみを最優先で働いていない事を忘れてはいけないと思う。
 

 

『 トラ君での体験 』

僕も乗っているトライアンフの事を伝えよう。
僕はトライアンフ
車を2台持っている。 一台は いつも使っている「トラ君」(ストリートトリプル)で、もう一台は そのレーサーレプリカ車(今の表現では SS車)のディトナ675だ。
トラ君を購入を決める際には、雑誌も読みあさった後、幕張のショー会場でその 2台を2時間以上見比べて、「 トラ君にデイトナ
675のパーツを移植する事でスポーツ的走行ができそうだ 」と考えて、先ずは トラ君を1台の購入を決めたのが 2007年の暮れだ。
   
トラ君を新車で購入した後、直ぐにデイトナ
675用のスイングアームのピポットプレート(純正品)の手配をした他、同じくデイトナ675用の社外製リアサスペンションユニットも購入手配をしたがこれが疑問の発端だった。
実は、一般道では能力を活かしきれない程に高いスプリングレートのスプリングが組み込まれていたのだ。
   
トラ君が納車された時に入っていた純正スプリングは、計算で 約 9.1 kgf/mm (ポンド法では 約 510 LBS / inch)で、デイトナ
675用としてセットされていたスプリングは 675 LBS / inch と 3割以上高いレートのスプリングだった。
実際、購入して暫くは 初めての車両という事もあって、「 これで乗りこなせるようにするんだ 」と疑問に思わなかったけど、他の車種と乗り較べている内に、徐々に 「 このスプリングレート では使えないのでは? 」と考える様になって、最初は 625 LBS / inch のスプリングに換装して、その乗り易さの変化に感激して、次に 600 LBS / inch を経験して 、そして 575 LBS / inch の 仕様が 一般道だけでなく スポーツ的走行で一番最適だと確信したのが購入7ヶ月後の事だった。
   
「 この 675 LBS / inch という異常に高いレートのスプリングで 他の人は楽しめているのかな? 」という疑問を抱き始めた頃、その疑問を解消できる体験があった。

 
 
『 デイトナ675 の街中走行 』

トラ君の部品取り車(ドナー車)として 中古の真っ赤なデイトナ675 を購入した。
車両は全くノーマル車だったから リアには 675 LBS / inch のスプリングが入っている訳だけど、そのまま自走して自宅に戻る道中、「 このオートバイ、サスペンションの設定がハード過ぎて、一般道を真っ直ぐ走るのも楽しめないし、リアのグリップが感じられないから街角を曲がるのも怖い! 」と恐怖さえ感じながら帰った体験だ。
   
それまでも、日本のレーサーレプリカ
車(SS車)と言われる車両、NSR250Rを始めとして CBR900RR など、に乗った体験は数多くあるけど、街角を曲がるのに恐怖に感じた事はないし、こんなにハードな設定のサスペンションの車両は無い。
もちろん、メーカーがレース専用車、またはそれにかなり近い特殊な車両として販売しているならば文句は無い。が、ナンバープレートを付けて一般ライダーが走る事が想定できるならば、少なくとも 専門誌のライター や 販売店
の担当者は「 特殊な車両ですから、それなりの用途や割り切りが必要ですよ 」と言うべきだろう。
   
しかし、興味ある車両は寸法から重量まで読み、インプレッション記事も何冊分かストックして検討している僕に限らず、購入した後で「 こんなモノかな? 」「 乗り方が悪いのかな? 」と思ってしまう人達にとって、利益を損ねているだけでなく、安全の危険性にも繋がる良識の問題だと思う。

 
 
『 業界への警鐘は 』

これは トラ君のメーカーや兄弟車種の事を悪く言いたくて書いているのではなく、業界全体として売上に繋がらない事は言わず、良い面だけをライダーに伝え続けている弊害の大きさを言いたいからだ。
   
例えば、カスタムバイクが雑誌を賑わせた 1990年代、雑誌にはどう見ても操縦性や安全性、環境騒音を疑わせる車両が載り、ライターは良さそうな事ばかりを書き、パーツメーカーは車両全体の操縦性や安定性にはさほど配慮されていない部品の広告を出して販売をしていたのが普通だし、今もそれは続いている様に見える。
   
また、オートバイは乗る人の体格や技量で選ぶべき安全性とモラルが問われる乗り物なのに、メーカー正規販売店でさえ、乗る人の体格に合わせ「 足着き性を良くておきますので、安心して乗れますよ 」と言って、操縦性と安全性に大きく影響する 低車高化の改造を平気で行なうのは最近に始まった事ではない。
   
そして、それら業界全体の良識問題に対して警鐘を鳴らす人が少ないのも大きな課題だろう。

 
 
『 これからの事 』

今回は、自称  “ スプリング フェチ ”の僕が経験した スプリング談をきっかけに書いたけど、これからは スプリング以外の切り口を通して、僕達が頼らなくてはいけない オートバイ業界全体を良くしていくための記事を書いていきたいと思っている。

その時には、「 妖怪・小林 」としてではなく、「 GRA代表 」として書く事になると思うので、
NPO法人GRA の記事も時々は注目してもらえると嬉しい。

 
 

< 追伸 >

では、スプリングやサスペンションユニットの事で、今回と同じ様に疑問を持つ事ばかりだったかと言えば、そうではない。 逆に、きちんと 優れた知識と経験を基に配慮溢れた製品メーカーを知っているからこそ、今回の事を残念に思っているのだ。
   
それは 1990年代、当時所有していた ブロス という車両で体験した事で、前後サスペンション用にオランダのWP社(当時の社名はホワイトパワー)の製品を購入して装着したところ、それはとても良く出来た製品で、ほとんどセッティング出しに苦労する事なく、車両の性能を大幅に向上させる“魔法の杖”みたいな製品だった。
   
特に目を惹いたのは フロントのスプリングで、通常であれば 純正のスプリングと同等のスプリングレートで純正と同じ長さの製品を販売するのが普通だけど、当時の WP社のブロス用の フロントスプリング は、スプリングの線径がずっと太く、全長もずっと長く、純正の カラー(フォーク内部のスペーサー)を取り外して装着する指定だった。(こんな仕様の製品は 後にも先にも見た事が無い)
   
実際に使ってみると製造者の意図がはっきりと伝わる製品で、フォーマルにもスポーティにも懐深く受け止めてくれたので、当時参加していたジムカーナ競技では連戦連勝が楽に達成できたほどだった。
こんな完成度の高い製品を作るには、車両を購入して、熟練のテスターがスプリングやユニットを数種類試作して、実走行テストを行なわなければ不可能な事だ。
そのお蔭で、僕はオートバイの走らせ方を 熟練テスターに学ぶ事ができたと信じているから、逆に、ロクに走行テストを行なわず、商売優先・利益優先の様な製品を見る度にちょっとした怒りも覚えているのだ。
 

   

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『 GRA講習 』 キャッチコピー案、検討中 !

 
7月から始める『 GRA講習 』のキャッチコピーを検討中です。
下記のコピーが試案です。

「 知って、触って、走って、もっと楽しく! 」 

どうでしょうか?
意見や代替案などをお待ちしています。

    *    *    *    *    *    *


『 GRA講習 』の狙いは 4つ
 
1. “ オートバイを知る ”

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オートバイの構造や仕組みを、時には部品レベルにまで分解して興味深く伝え、そのメカニズムを分かり易く伝えます。
 
 
2. “ 整備やセッティングによる変化を知る ”
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実際にモニター車両を用いて整備や調整を行ない、その結果、オートバイの動きがどう変わるのかを確認し、同時にその変化の理由を一緒に考えます。
 
 
3. “ オートバイの走らせ方を知る ”

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1.で知ったメカニズム の理解と、2. の調整で確認した変化の理解を頭に入れながら、実際に自身のオートバイで走行し、整備や調整を加えながら、オートバイとの付き合い方や走らせ方を学びます。

 
4. “ わがままを発揮する ”
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やりたい事や知りたい事を積極的に発表する事を “ わがまま ” と呼んで、全員に求めて奨励しています。それによって、自身が持っている興味を掻き立てて、学習意欲や理解能力を高める事を目標にしていますし、 同時に、他の人の存在を尊重し合う事の大切さを学ぶ事も目標にしています。
 
 

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2016年は、映像(動画) の充実を

   
2016年は、1月の「 GRAミーティング(総会)」で報告&決議したのですが、映像(動画)コンテンツを充実させて、特に ライディング講座を GRA公式サイトを通じて立ち上げる予定です。
 
映像コンテンツは、過去の開催イベントの映像を ディジタル処理して活用する他に、新しく撮影していく予定です。

既に、数多くある過去の映像のディジタル処理は 全体の 1/4 近く進んでいて、新しく撮影する予定はこれから徐々に進めていきます。
   
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ただ、その撮影(撮影会)に 皆さんに参加して欲しいと考えています。
撮影会で走行風景を一緒に撮影して、色んな情報を発信したいのです。

近々、「 撮影会 」を開催する予定で企画を進めていますので、出来れば、撮影だけじゃあなくて、少しは 練習やレッスン も・・ なんて!

では、改めて お知らせします。

 

 
   

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名前(名称) 悩んでいます

   
名前(名称) 考えてみて下さい。
 
今度、新しい企画で、講習会(レッスン)イベントを開催する予定です。 内容は、一つの 「 基本練習 」 を、基本練習からバリエーション練習まで、分かり易い 講義を交えながら 徹底して行なうスタイルです。
   
一般の 講習会などの様に、様々なメニュー(カリキュラム) を順番にこなす方式とは違って、確実にライディングスキルを向上させられる他に、オートバイの基本的な構造や原理を学ぶ良い機会になる事は間違いありません。

ただ、そのイベントの名称は何が良いか、迷っているのです。

『 GRA講習会 』  ・・・  ( ちょっと古めかしいイメージ? )
『 GRAレッスン 』  ・・   ( 少し スパルタンな雰囲気?)
『 GRA基本練習会 』・・  ( 全く!  堅過ぎでしょう )

 
どうぞ、意見を聞かせてください。
   

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こんなイベント、また開催したいものですね ♪

 
『 ジムカーナパーティ 』 は、今思い返してみても、他に例が無い程にユニークで、初心者・上級者を問わず誰でも楽しめる良いイベントでした。

その特徴がはっきりと表した資料があります。
1997年 8月に開催した ジムカーナパーティ ・【 ジャングルジムカーナ 】 の開催案内です。

当時の デザイン担当 : 越賀 君の 力作・代表作の一つです。
どうぞ、見て楽しんで下さい。


ジムカーナパーティ 【 ジャングルジムカーナ 】 開催案内
http://gra-npo.org/document/docu_pri/1997/P_19970831_docu_pri_2a.pdf


* * * * *

それにしても、参加費 2500 円 は、当時としても 十分に 安い料金でしたね ♪
   
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“わがまま” イベントを前に (その2)

   
前回の予告では、「わがままの責任」を書く予定にしていたが、“わがまま”に関して別の角度から話題を書きます。
乞う御赦。
   

【 目的の無い人生はつらい 】

目的や目標の無い行動ほど、人間の存在を無意味にしかねない程に、無駄なものはないでしょう。

ただ単位を取るためだけの学校生活や、給料を貰うためだけの勤務生活であるならば、自ら人生の意味を得られる何かを見つけなくては、きっと耐えられない毎日でしょう。

そんなストレス発散のためにオートバイがあっても良い!と、僕は考えている。
休みの日にオートバイに乗って、行きたい所へ行って、やりたい事をするのは人生の喜びだ。

そんな時、オートバイをもっと上手に乗りたいと思うようになるのは自然だし、上手になれば安全マージンも増える可能性が高い。

でも、「だから、オートバイの練習をしたい!」で、本当に満足か?
それで良いのか?

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【 目的の無い練習は無意味に近い 】

全国各地で開催されている「オートバイ講習会・練習会」は、一般路上を走行する車両対象で行われているイベントであれば、その内容は基本的にほとんど同じと断言してよい。

柔軟体操に続いて簡単に乗車前点検から乗車姿勢などの注意があり、走行練習では ブレーキングの練習、パイロンスラローム、コーススラローム、 時には 一本橋の走行練習が入り、変わった所ではタイムトライアルがある程度だ。

もちろん、そのカリキュラム毎の多少はあるが、どこでも事前に決められたカリキュラムとスケジュール、そして走行コース通りに練習を行なう事が求められている。その方が運営する側は楽だからだ。

参加する者達も同じだ。
決められたカリキュラムとスケジュール通りに練習を重ね、インストラクターに指導されるのを待ち、周りの参加者を横目で眺めて時に悦に入ったりする程度だ。

つまり、大半の者達は、“講習会に参加する事”が目的であり、練習専用のコースで存分に走れれば良いのであって、具体的に上手になったかを判定するメソッドも無く、走った事で満足して「上手になった」と満足して帰るのだ。

日頃から、一般の路上で走行している際の体験から、特別に練習したい事や深く理解したい事がある筈だ。
それがあるならば、それを追及する目的意識を高く持つべきだし、講習を行なう側もその要求に対応すべきだろう。

そんな探究心や疑問に応えるために、“わがまま”イベントがあるのです。

次回予告・・・ 「 どう進める“わがまま”イベント 」の予定 ♪
 
 
   

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大人が少ない

    
既に旧聞に属しているが、オリンピック競技とそれを目標にしている人の話題が一時期世間を賑わせた。
 
スポーツ全般に対して、取り組む人と取り囲む人の意識の低さを挙げたい。
   

【 レスリング競技に対して・・ 】

ブラジルのリオデジャネイロでの開催の次。2020年のオリンピックからレスリングが“中核競技”から外す決定がされたというIOCからの報道に対して、ギリシャ・オリンピック協会や米国のホワイトハウスからも、その決定を取り消しを求める声明が出されている。

日本国内においては、特に女子選手に実績を残してきた人が多い事もあり、発表された直後から TV や新聞、ネットを通じて広く報道されてきた。

そして、その多くがその決定に対して批判であったり、嘆願めいた内容であった。

しかし、そういう “被害者” 的な視点に立っての報道だけで良いのだろうか?
僕には、被害者を祭り上げ、被害妄想的に騒いでいるように見えてしまうのだ。

【 狭い了見と見識 】

夏季オリンピックに限定した話をしても、過去にオリンピック競技の一つとして組み込まれ、今は外れている競技は多くある。

最近の話題では野球とソフトボールが有名だが、過去にはゴルフに始まりクリッケット、ラグビーやラクロス、ポロやモーターボートまで、一時は正式な開催競技だった。

逆に、近年になってから新しく加わった競技には、卓球やバドミントン、トライアスロンやトランポリン、そしてBMX(自転車競技)などがある。

では、これらの競技の選択基準がどこにあるのか?と言えば、大きな要因からあげると、その競技が盛んな国の数、世界の中での競技人口数、そして政治的な配慮だろう。

どちらにしても、参加国数が 200ヶ国を超え、総参加者数が 10,000人を超えるまでの規模まで大きくなった国際的なイベントだからこそ、盛んな国が少ない競技は選定から外れる事は、過去の例を見ても明らかだ。

そんな事実や傾向を認識もせず、「 私の競技人生が・・・ 」 と悲嘆にくれたり、IOC(国際オリンピック委員会) を非難したりするのは誤りだ。
まして、オリンピックへの参加を目標にして日々鍛錬に明け暮れている者ならば、自らの手でオリンピック開催競技の歴史を調べ、主催者側(国際オリンピック委員会) の判断に委ねる覚悟の上で、競技に打ち込むべきだろう。


【 一般の人にも同じ傾向が 】

そういう見解や見識の不足は、オリンピック競技を目指している一部の人達だけに見られる事ではない。
ごく一般的な人達、社会人として生活をしている人々にも散見される。

昨日と同じ一日が、無事に暮らせる一日が、今日も続くと盲信して、降りかかる可能性のある災いや事故に注意を払わず生きている。

だから、急にそれが阻害された時には狼狽し、慌てふためき、その運命や結果を非難して悲嘆にくれるのだ。

有史以来の人間の歴史を俯瞰し、近年 50年の世界情勢や歴史の流れを見るだけで、未来が今日と同じではない事は簡単に理解できる。
逆に、社会全般に対しての日々の努力で、自らの未来を導き出すほどの気概を持つべきだろう。


【 自らの人生を創るために ・・ 】

ここで、もう一度、オリンピックの話に戻る。

オリンピックのような国際的なイベントで活躍する夢を持っているならば、その為に人並み以上の努力を惜しまないというならば、例えオリンピックが開催されなくなったとしても悲嘆にくれる暇は無いはず。

世界中に同じ夢を抱いた人が数多くいるならば、連絡を取り合い、連帯して試合イベントを開催すれば良い。
過去に金メダルを授与した者であれば、有名人であり、多くの人の目標となっている筈だ。
決して簡単な事ではないが、参加する者達が中心になって開催組織を作りあげれば、他の者の思惑に左右される事も無い。

単なる一競技者(参加者)の立場だけの人生よりも、より広い世界が拡がるだろう。

この事はスポーツ競技者だけに留まらない。
自身の夢や目標、楽しみを追及するのは良い事だが、社会全般の人に対して高い関心を持って接し、その夢や目標・楽しみの実現を確保して、更に大きく拡げる意識と努力こそ、本来の大人の生き方であろう。

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南海トラフ巨大地震予測の “違和感”

   
実は、9月に入ってから“ 違和感 ” が解消されないでいる事があります。
それは、8月末に 内閣府から発表された 内閣府から 「南海トラフの巨大地震に関する」と題した報告書の内容に関してです。

南海トラフを震源地とした想定される最大級の地震と津波が発生した場合、その被害予測を行なったものですが、国民の命を守る役割と責任を担っている行政(政府)なのに、東日本大震災で明らかになった想定ミスについては一切反省の言葉も無く、予測される最大死者数を 32万3000人 と一切の感情や感慨も込めずに発表し、最善の対応は “地震があったらすぐに逃げるように” と結論づけた文章になっています。

確かに、こういう報告書では 予測死者数もドライに記載すべきでしょう。
しかし、誤った想定を行ない、その想定を基に各地方の行政機関や自治体への指導を行なった結果、あの様に多くの死者を出した事については一切記述されていないのです。

本来ならば、可能な限り、亡くなった一人ひとりの方が、「 何処で 」 「 どの様な状況で 」 亡くなったかを検証するのが行政の役割であるし、その検証作業を指導して検証結果を集計して発表を行ない、今後の防災に役立てていくのが国・行政の役割であり責任です。

それらの反省や検証も殆ど無く、単に 最大32万3000人です! 予想される津波高さは ○○mです!と発表されるのは、違和感さえ通り過ぎて憤慨に近い感情を覚えています。

この件は、Webサイト で展開している 【 日本の被災対応 】 (プログページ) で 書く予定にしています。

   

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