「なりすまし」対策して、FB の「友達」減りました

『 友達申請 』

僕は、Facebook の「友達申請」は歓迎している。だから、知人からの申請は受けているし、知らない人からでも、プロフィールや投稿文章、画像や友達を確認して、不審な点が無い限り承認しています。
  
それでも、「なりすまし」が少なくない事を知って、対策をしました。

『 なりすまし 』

Facebook の「なりすまし」は、名前や画像などプロフィール全てそのままに、その人になりすまして「友達」になる事です。そうして、メッセンジャーを使って会話を重ねて、LINE などに誘って、“儲け話” などの誘いをするのです。だから、新しい人には注意をしているし、承認しても不審な点があれば直ぐに削除してきました。
例えば、日本育ちの筈なのに日本語が変とか、英語圏なのに変な英語とか、プロフィールに書いてある内容と違う人だと判るのです。
　　
しかし、 「なりすまし」って、知人の中にも居る事を知ってショックを受けました。

『 プロフィール の URL 』

「なりすまし」を見分ける方法の一つで、今日、初めて知ったのですが、「友達」のプロフィール画面の URL を確認する方法です。 プロフィールの URLは、普通だったら、最後は「友達」の名前が 半角英数字（アルファベット）で表示されるのです。

早速に、友達になって直ぐ、あいさつ文をメッセンジャーで送ってくれた “素敵な女性” の URL を確認すれば、日本語の文章以上に変だったので、直ぐに削除とブロックをしたのです。

『 本物の「友達」だけ残る 』

ここまでだったらよくある話ですが、気になって、以前からの「知人」を確認してみると、数名の人が「なりすまし」か「空き家」の状態になっていたのです。つまり、Facebook を家に例えると、表札や家財道具はそのままで、中にいる筈の人がいないのです。
「だから、発信が無い状態が続いているんだぁ」と、変に納得しました。 知人とは別の連絡手段はあるので、すぐに削除して「友達」が減ってしまいました。 でも、これで安心して発信が続けられますし、本当の「友達」も安心してくれるでしょう。

ただし、一人だけ、URL が変なのに、その人にしか出来ない発信が続いていたので、URL だけでは判断できないので要注意です。

『 初心者の運転 』

     
最初は、事故の恐ろしさを聴かされて、
必要以上にブレーキを踏んで渋滞を招き、
少し慣れてくると、本当の怖さを理解せず、
自重すべき時もアクセルを緩めない人々の事。
   
欧州各国では、約半数が感染経験しているけど、
日本は 90％以上の人が 経験していないから、
怖さを理解せず、アクセルを踏もうとしています。
経験も無く他の人に追従するのは、初心者の過ちです。


    
大相撲の名古屋場所、相次ぐ感染判明によって、
13の部屋の力士全員、160名近くの出場停止が続発し、
プロ野球やサッカーの試合でも同様の事態が続き、
従来通りの対策では感染を防げない事は露呈しています。

生命リスクや感染リスクの高い人を守り、
保健や医療従事の人を守り、医療体制を守り、
ブレーキを踏み過ぎない対処に変える必要があります。

“ 遺品 ” との別れ （ 器材処分 の報告 ）

先日（7/24）、“パイロン50本とコーンバー20本” が、一括で引き取られました。
そう、思い出と誇りが詰まった “ 遺品 ” が、見知らぬ人に引き取られました。
　　
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どんな人の所へと行ってしまうのか、とても心配をしていましたが、お会いすると、礼儀正しく誠実そうな人でした。 そして、建設現場の仕事をされているとの事だったので、これで彼らも、毎日、一日中、外で働き続けるのでしょう。

何も知らない人から見れば、パイロンはパイロン、使わなくなって保管しているだけなら、ただの遺物でしょう。 しかし、全国各地の方が、無償で手分けして持ち帰り、大切に屋内保管して、開催イベントへ参加時に搬入してくれた器材の一つです。 だから、私にとっては、多くの人の想いがこもった器材であり、共に歩んできた思い出が詰まった、誇りある “遺品” です。
    
引取り手が見つかった日から、急に “せつなさ” が感じられ、どんな人かと、心配にもなった程でした。まだ整理すべき器材は多くあります。新たな活動方向へシフトする為にも、処分は進めなくてはいけません。 しかし、この “せつなさ” には慣れたくない気持ちで一杯です。



最後に、建設現場をされている彼がパイロンを見た時の第一声を報告します。それは、「 あぁ、とても綺麗なパイロンですね～」でした。イベントでの使用回数は30回以内（30日以内）で、屋内保管が基本ですから、現場の人にはそう見えるのでしょう。 今度、街中で彼らに再会したとしても、きっと、精悍な顔つきに変わっているのでしょう。

https://gra-npo.org

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「人権」よりも、「利益」を重く扱う、政府

国連 発、
ミャンマー の死刑執行に対して、国連人権委員長の Bachelet 氏が、死刑執行を非難して「政治犯として捕えている人全員を釈放するように」と声明を出しています。
　　　

　　　　
各国政府は、特に民主国家と言われる国は、常に人権を口にしながら、利益が絡まないと行動しようとしない。“難民問題” 然り “侵犯行為” 然り。 同様に、アフガニスタンへの米軍の侵攻と撤退では、多くの人権侵害や難民が生まれたのに、自称：民主国家は大国の行動に異を唱えませんでした。
    
また、2008年、グルジア（現在の呼称は ジョージア）の アブハシア地域と南オセチア地域に、ロシアが軍隊を侵攻させて占拠を続けている事や、2014年、同じく、ロシア軍が ウクライナのクリミア半島地域に侵攻して占拠した事に、欧州各国はさほど非難をしていません。
     
しかし、2022年、ウクライナの首都・キーウに対して侵攻を始めると、一斉に、一種過剰とも思える程に、ロシアに対して制裁政策を進めている様子を見れば、人権というより、自国利益と “人種” や “宗教”に偏った判断がある様に思われます。

Myanmar: Bachelet condemns executions, calls for release of all political prisoners https://shar.es/afpcKs

YOKAI's Moto Gymkhana Diary with Z750GP, 妖怪・小林、KAZEジムカーナ東京大会、カワサキ 750GP で遠征（April 8, 1990)

NPO法人GRA設立以前、毎週の様に遠征を続けていた、妖怪 の オートバイ・ジムカーナ日記（動画）です。
   
1990年4月8日、当時、最も多くの参加者と走行レベルが高かった、KAZEジムカーナ東京トーナメントへ遠征して、成績は総合 3位と満足すべき結果でしたが、それとは別に、高速道路を移動中の色々なハプニングなど、楽しい雰囲気も動画で楽しんでください。
    

YOKAI's Moto Gymkhana Diary This is a video of an expedition to the KAZE Gymkhana Tokyo Tournament on April 8, 1990.   The result was satisfactory with 3rd place overall, but please enjoy the fun atmosphere while traveling on the highway with the video along with the riding video.

第12回 ジムカーナパーティ・秋の平安GP ＜mini 版＞動画 制作しました

   
ゲームやプレゼント交換会もある、パーティ形式の ジムカーナ と聞いて、多くの人は仲の良いライダー達の集まり程度にしか思わないかも知れません。しかし、GRA の『 ジムカーナ・パーティ 』は、どこよりも競技性を高めて、誰よりも真剣に、いつまでもオートバイを楽しむ事を追及したイベントです。
   
この動画を見れば、“全員スタッフ全員参加制” を採用しながら、真剣に楽しむ事を、参加者全員が協力し合っている事がはっきりと伝わるでしょう。
1996年、11月に開催した 第12回 ジムカーナパーティ・『 秋の平安GP 』を凝縮した、“mini 版” 動画で、GRAの目指している『オートバイの楽しみ方』をご覧ください。
    

【 コース図やリザルトなど、詳しい情報は以下のページに掲載 】
https://gra-npo.org/document/record/1996/PG_19961124.html

https://gra-npo.org

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企画『 燃費 “も” 良くなる 』を始めます

2022年度・GRAミーティング報告書  で報告している通り、「燃費が向上するような走り方やメンテナンス等々を、話し合ったり紹介する講座を開設するのはどうでしょうか？」という良い提案意見があり、それを採り入れた企画を始めます。


https://gra-npo.org/policy/policy_data/2022_meeting_report.html

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その第一段階として 『 燃費 “も” 良くなる 』企画を始めます。



［ 主題 ］

燃費の問題は、多くの人が頭を悩ましている事ですが、燃費を良くする為には、我慢する事が一番有効な事ではありませんして、それは決して楽しい事ではありません。
大切な事は、オートバイの各部を適切に整備をして、ライダーに合せて適切なセッティングを行なう事です。それによって、オートバイがストレスなく動く様になり、燃費は確実に向上するからです。
更に、最適な整備とセッティングによって、オートバイが乗り易くなれば、今まで以上にスムーズなライディングが行なえるので、更に燃費の向上が見込めるのです。

燃費向上の実績は、「 新車の整体コース、燃費まで向上！」でもリポートしている通り、新車状態でも、車体各部を “整体” するだけです。そして、“整体”は、オートバイを最適な状態に整えて、楽しく、安全なライディングに繋がるのです。

［ 企画イベント ］

『 燃費 “も” 良くなる 』企画は、『 セミナー・イベント 』と『 クリニック・イベント 』で採り入れます。詳細は、後日、改めて案内する予定です。

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イベントリポート【 新車の整体コース、燃費まで向上！ 】
https://gra-npo.org/publicity/report/2020/20200227_rep.html

Q&A コーナー【 新車がベストな状態ですか？ 】
https://gra-npo.org/lecture/bike/Q&A_new_bike_best/New_bike_best.html

https://gra-npo.org

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コラム記事「エンジンマウントのストレス考」掲載しました

   
エンジンマウントとは、エンジンを固定している方法や固定場所のこと。オートバイは、エンジンを積む全ての乗り物の中で、この状態に一番大きな影響を受ける乗り物です、


    
エンジンは、オートバイを構成する部品の中で一番重い部品（ユニット）で、とても大きな駆動力を生み出すので、エンジンを固定している箇所には常に大きな力が加わり続けています。しかし、エンジン搭載の作業が適正でなく、しかも多くの場合はリジッド搭載のため、四輪車の搭載作業やラバーマウントと較べて、常にマウント部には大きなストレスが溜まり続けていますが、殆どの整備マニュアルで指摘されない事は問題です。



特に、VTR250の様に、独特なエンジンマウント設計によって優れた操縦性を生み出している車両の場合、ストレスの蓄積は操縦性や安定性の劣化を生み、定期的なエンジンマウント部のストレス除去と整体作業は生まれ変わらせる効果があります。


   
また、最新の高出力エンジンと高剛性フレームで構成された車両でも、ストレス除去と整体は大きな効果が得られますので、乗り難さや直進安定性の不足を感じる場合や、旋回特性が左右で異なると感じる場合には、このコラム記事が参考になると思います。

https://gra-npo.org/policy/yokai_column/garage/202207_Engine_mount/Engine_mount_1.html

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1989 全日本ジムカーナ選手権・最終戦 / Japan Cup Super Speed Slalom

   
各地区のシリーズ戦を勝ち抜いてきたチャンピオン達が集まって真のチャンピオンを決定する戦いです。日本のジムカーナ界が最も熱気を帯びていた頃の雰囲気が伝わるでしょう。
   I
t is a battle where the champions who have won the series battles in each district gather to decide the true champion.  You can feel the atmosphere of the time when the Japanese gymkhana world was the hottest.


https://gra-npo.org/office/director/video/Other_video.html#19891126
　　　
　　
もちろん（？） 私は出場していませんが、4輪スポーツの情報とは小学校からの付き合いがあって、以前はオートバイよりずっと好きだったので、地方シリーズ戦や全国大会まで、主にジムカーナやダートラシリーズを観に行っていたのです。

Although I did not compete, I had been a fan of automobile motorsports since I was in elementary school, especially going to watch gymkhana and dirt trial events. That is how much I liked cars more than motorcycles.
  

7/2 “セミナー” 開催報告です！

     
オートバイの整備やセッティングからライディング、そして悩みや解決策まで、なんでも話題にする “セミナー” は、今回も、会場関係の方々、関心を持ってくださった方々の陰で、無事に開催する事ができました。
          
     
今回はタイヤをテーマにして、「タイヤの特性とオートバイ」と少し堅苦しい題名でしたが、タイヤの話題を深堀りすれば、単に部品一つの問題ではなく、選び方からタイヤの整備に始まり、ライディングの事まで深く繋がり合っている事を改めて共有して確認する事が出来たのです。
    
そして、それ以上に（？）一番大きなメリットは、新しい出会いや発見、気付きが数多く得られる事です。 日頃、部屋の中で一日中、パソコンや資料を相手に、閉じ籠っているよりも心が解放される事です。セミナー開催を通じて、活動内容の見直しや活動方向の修正、そして、生きる方向の確認ができ、明日からの歩みの力へと還元出来そうです。
   
          
では、 次のセミナー開催は、8月の第一土曜日、6日の午後、そして、クリニック開催は、来週 7月10日（日） です。 また、新しい発見と共有が楽しみです。



【 GRAの オートバイ なんでも クリニック 】
https://gra-npo.org/schedule/clinic/clinic_top.htm

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「燃料カプラー」に続いて、「締付けトルク」の質問が届きました

  
先日、トライアンフ デイトナ675 を所有する人から、「燃料カプラー」の質問が届きましたが、新しく「締付けトルク」の問合せがありました。


　　
それは、シリンダーヘッドカバーの固定用ボルトのメーカー指定締付けトルクの質問でしたから、メーカーのサービスマニュアルの写しと一緒に、『ガスケット』の事について解説をしました。どちらにしても、燃料タンクは無事に外れたようですが、「ガスケット」の事に関心のある方は、ぜひ、ご覧下さい。

https://gra-npo.org/lecture/bike/Q&A/Fuel_coupler/coupler_2.html

【 回答文より一部転載 】

この「ガスケット」が利用されている箇所で注意をすべき点は、適切に液体や気体の漏れや流入を防ぐ事である事は多くの人が理解しているのですが、誤って、固定用ボルトの締付けトルクを必要以上に高めてしまって、ボルトやボルトで固定している部品を破損してしまう例が多い事です。
例えば、エンジンオイル交換の為の「ドレイン ボルト」を必要以上に締付けてオイルパン（エンジン最下部にあるオイル溜め部品/アルミ製が多い）を破損させたり、点火プラグを締め付け過ぎてシリンダーヘッドのプラグ穴を破損させたりする例は少なくありません。 そして、今回のシリンダーヘッドカバーも、固定用ボルトの締め付け過ぎでカバーを破損させる例も少なくないのです。

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