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2020年5月14日 (木)

『 スプリングレート について 』 ページ 4 を追加しました

   
スプリングレートについて質問を寄せて下さった Rさんから、ページ 3までを読んでの 感想と確認のメールが届きましたので、ページ 4を追加して 回答しています。

どうぞ、ページ 3 を理解できた人も できなかった人も、ページ 4 は 別の角度から理解が出来ると思いますので、一度 ご覧ください。
   
 
   
http://gra-npo.org/lecture/bike/Q&A_spring_rate/Spring_rate_4.html
  

Web1000_faq_springrate

  
  
< 以下、一部転載 >

 
「 こんばんは、R (仮称)です。
回答3を拝見させて頂きました
なかなかの読みごたえでした。
  
私なりの、解釈ですが少し長くなります。

 
現在の状態を基本とすると、バネを換えても車高(キャスター、トレール、スイングアーム垂れ角)などが変わらないことが、大事。
走行中速度により荷重が掛かりますよね
この時に車体がいい位置になるバネレートが、理想となる。
そのため、力量や用途で欲しいレートが変わります。
ですかね?
ジム仕様では、サーキット全開走行は難しい。
また、その逆も、ですね? 」
   
 
Web1000_bb3_7a_20200514070401  
 
  
Web250g
http://gra-npo.org





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