『 スプリングレート について 』 ページ 4 を追加しました

   
スプリングレートについて質問を寄せて下さった Rさんから、ページ 3までを読んでの 感想と確認のメールが届きましたので、ページ 4を追加して 回答しています。

どうぞ、ページ 3 を理解できた人も できなかった人も、ページ 4 は 別の角度から理解が出来ると思いますので、一度 ご覧ください。
     
　　　
http://gra-npo.org/lecture/bike/Q&A_spring_rate/Spring_rate_4.html
　　

  
  
＜ 以下、一部転載 ＞

 
「 こんばんは、R （仮称）です。
回答３を拝見させて頂きました
なかなかの読みごたえでした。
  
私なりの、解釈ですが少し長くなります。

 
現在の状態を基本とすると、バネを換えても車高(キャスター、トレール、スイングアーム垂れ角)などが変わらないことが、大事。
走行中速度により荷重が掛かりますよね
この時に車体がいい位置になるバネレートが、理想となる。
そのため、力量や用途で欲しいレートが変わります。
ですかね？
ジム仕様では、サーキット全開走行は難しい。
また、その逆も、ですね？ 」
   
 
 
 
  

http://gra-npo.org