トラ再走計画 ・ リアサスペンション編（その3） リンクプレートは？

   
一歩進んでは、一寸（ちょっと）考える トラ再走計画。
前回（その2）、リアサスペンションのリンク比を決める大切な部品：リンクプレートが、デイトナ675 と同じではなかった事が発覚 ！

小心者オーナーは考えた。
「 そうかぁ、1’G時（乗車時）からのフリクション感はこれが原因？ 」
「 ユニットの仕様を決めるのはどっちのプレートに合わせる？」 etc ・・

でも、考えていても始まらないので次の一歩へ進むのみ。
 
 
 
『 原寸大モデルで考えた 』

実際に、実物大でサスペンション を作って、リンクプレートの違いでサスペンションの特性の変化を計測する事に。
   
主な構成部品はサイズを正確に計測し、車体側のピポット位置の配置は車両側面図と実測値から割出し、2次元で作成した部品同士はピン（針）でリンクさせたモデル。
 
懸案のリンクプレートは、黄色が現行のトラ仕様で、緑色がデイトナ675（ストリートトリプルも同寸）仕様。
 
スイングアームをサスペンションユニット伸び切りの位置から10ｍｍずつストロークさせ、その時のサスペンションユニット長を計測・記録するだけのシンプルな実験だ。
 

   
『 リンクプレートによる違いは？ 』

現行トラ 仕様と デイトナ675仕様、それぞれのリンクプレートによってサスペンションユニットの動きの違いは下の表の通り。
 
計測はモデル誤差を考慮して 0.5 mm刻みで行なったものの、意外や意外、そんなに差は無かった事に驚きが ！  同時に、ストロークと共ににリンク比が変わり、プログレッシブ化の程度も意外に少ない事も発見 ！
 
・・・ で、 どちらのプレートがより良い特性かと言えば ？
この結果を見て、すぐに選択・決定済み ！ （ 選択は秘密 ♪ ）
これで、リアサスペンション ユニットの仕様も決まり、後は発注するだけだ。
 
 
でも、フリクション感の解消の為に、リンク周りに工夫を加える必要がありそうなので、また一寸考えなくては ！